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20251111

李瀚明进一步分析，西ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ安接近中国的几何中心，这样的地理位置飞国内任何地方都很便利。加上西安产业发达，又是旅游胜地，这些因素让西安国内客流常年处于高位，间接影响了打造国งง คค际枢纽的必要性。此外，也是因为接近国内几何中心，西安无论哪个方向的洲际航线，都得使用宽体机。二线枢纽用宽体机飞国际线，往往存•ᴗ•在客流不足、上座率不高的情况。

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青海将西宁机场三期扩建工程视为深度融入国家“一带一路”建设的重点工程；甘肃认为兰州中川国际机场三期工程是积极参与,,,;共建“一带一路ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ”的有力注脚；西安和乌鲁木齐都表示，咸阳机场、天山机场的改ฅ ฅ扩建工程，能助力西安、乌鲁木齐打造“一带一路”核心枢纽。
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乌鲁木齐不缺国际和地区航线。2024年，乌鲁木ᕱ ᕱ齐机场累计运营定期客货运输航线共240条。其中，国际定期客运航线26条，与高加索地区三国与ᑋᵉᑊᑊᵒ ᵕ̈中亚五国实现全部通航，ᕱ ᕱ通航中亚航点数量为国内十大枢纽机场之首。
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反观乌鲁木齐，偏居西北一隅的位置，为向西开放提供了便利。李瀚明指出，与乌鲁木齐类似的其实是哈萨克斯坦阿拉木图，两座城市都位于亚欧航路的中间点。利用空客A321XLR这样的远程窄,。,。,。体机，阿拉木图成功开航伦敦。在国内，乌鲁木齐是唯一一个ง ง用窄体机能直飞欧洲的航空枢°꒰'ꀾ'꒱°纽。
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体量不及西安的兰州，也拿出大手笔。T3航站ʜᵃᵖᵖᵞ ʙʳᵗʰᵈᵃᵞ楼面积4'''ฅ ฅ'''0万平方米，综合交通中心27万平方米，是甘肃民航发展史上规模最大的工程。
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阿拉木图人口近200万人&#;,&#;,&#;，民航吞吐量规模在1000万人次；乌鲁木齐人口超过400万人，民航吞吐量规模在2700万人次。“新疆人均乘机ง ง次数更多，但乌鲁木齐国际旅客吞吐量不到阿拉木图的十分之一，国际货邮吞吐量更是阿拉木图的零头。” 李瀚明认为，换个/****/角度，差距就是上升的空间。
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南北分界线具象化了

去年，ʕ·͡ˑ·ཻʔ民航局、国家发改委联合发文《关于推进国际航空枢纽建设的指导意见》，画出国际航空枢纽的蓝图，提出“3+7+N”国际εïз航空枢纽功能体ʕ·͡ˑ·ཻʔ系。

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